对于促进北京电动汽车快速发展的原因，许心超分析，目前新能源汽车虽然增长速度很快，但那是因为基数比较小，新能源汽车总体数量并不多，目前还无法达到完全由市场推动的状态。现在的新能源汽车发展主要由政策推动，与此同时，还需要跟技术创新和商业模式创新紧密结合，所以北京市将新能源汽车推广的工作放在科委。未来在政策热度保持的状态下，新能源汽车要有进一步的发展，还需要车企和电池、电机等企业不断的技术创新，也需要更多的社会资本参与到这个领域中来。

北京市6月新能源汽车上牌数量为1955辆，5月上牌数量1101辆，增长幅度快速增大，许心超认为，这与北京市4月发布纯电动汽车不限行政策，6月开始执行不限行政策直接相关。同时，北京市场可选择的新能源车型，也由最初的北汽、比亚迪、江淮、上汽的4款车型增加到现在的近10款车型，未来宝马、特斯拉等进口电动车也会进入北京市场，以后北京消费者将有更多的选择。伴随着技术的进步，他认为2015年下半年电动汽车的续航里程将集中在200—300公里的范围，低于200公里的车型会逐步淡出主流市场。

除了电动汽车推广数量，配套充电设施的发展趋势也非常喜人，据许心超介绍，截至5月底，北京累计建成充电桩(口)8300个，公共专用(公交、环卫、出租)充换电站234座、充电桩3700个。目前已经在e充网上标注的社会公用充电桩2000个，而私人自用的充电桩2600多个，超过50%。

另外，许心超指出，因为北京市汽车增长数量过快，按照《北京市小客车数量调控暂行规定》，北京市小客车2017年目标总量总量控制在600万辆以内，增量不超过60万辆。在指标结构构成上逐年增加新能源小客车所占比例，60万个增量小客车指标额度中，43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范应用新能源小客车指标。结合北京市充电桩等基础设施建设的进度计划，这17万个示范应用新能源车指标并不会平均分配到这四年中，而是从2014年到2017年按2万、3万、6万、6万的渐进式发展。

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