编前：2018年，全球车市“降”字当头，每个人都在谈论“车市寒冬”。与传统燃油车市场的“凄风苦雨”相比，全球新能源汽车销量仍然保持高速增长。据美国EV Sales网站近日发布的数据，2018年12月，全球电动汽车销量（乘用车）同比增长70％，达到创纪录的28.6万辆，这也是截止到2018年年底连续第4个月销量刷新纪录。得益于这一强劲的销量成绩，2018年全球电动汽车销量突破200万辆大关，达到201.8万辆，相比2017年增长65％，占全球汽车总销量的份额也上升至2.1％。

值得注意的是，最近3个季度，全球电动汽车销量一直保持着60％以上的增速，尤其是去年最后3个月增速保持在70％左右。如果今年与2018年增长率持平，那么2019年全球电动汽车销量有望达到350万辆，市场份额达到4％。

值得一提的是，2018年中国电动汽车销量占据全球销量一半以上。此外，中国汽车品牌和中国电动车型在2018年全球电动车型和品牌销量榜上都占据了半数席位。可以说，中国撑起了全球电动车市半边天。

市场篇——中国：消费趋理性

据中国汽车工业协会的数据，2018年，国内新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9％和61.7％。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9％和50.8％。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122％和118％。

2018年，中国纯电动乘用车产销量分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.8％和68.4％。插电式混合动力乘用车产销量分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3％和139.6％。占比方面，2017年插电式混合动力车的销量占18％，纯电动占82％。到2018年，这两个数字分别变成了24.5％和75.5％，插电式混合动力车销量占比明显增加。销量暴增一方面是由于插电式混合动力汽车基数较小，且2018年上市了多款热销插混车型；另一方面，插混受到补贴退坡的影响较小。

从车型级别看，A级及以上车辆占新能源汽车总销量的44.4％，A0级车占15.4％，A00级车占比33.5％。A00级电动车在中国电动汽车市场所占份额持续下滑，2017年这一细分市场占新能源汽车总销量的比例曾高达54％。随着中国电动汽车补贴逐步退坡，且新能源车型逐渐丰富，越来越多消费者开始倾向于购买长续驶里程的电动车型。中国消费者不再购买电动微型车作为“占号神器”，而是真正开始购买新能源家用车，消费理念趋于成熟，新能源汽车市场也逐渐从政策导向往市场导向转变。

2018年，中国新能源乘用车销量榜单前十的车型分别是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ、比亚迪秦Pro DM、比亚迪e5、江淮iEV、江铃E200S、比亚迪宋DM 1.5T、比亚迪唐混动、比亚迪元、荣威i6 1.0T EDU。北汽新能源EC系列2018年卫冕中国新能源乘用车冠军，销量达到90637辆，同比增长16.6％。排名前十的车型中，纯电动车型占到了60％，插电式混合动力车型占40％。随着跨国车企的新能源车型年内陆续上市，不知道自主品牌霸榜的局面能否持续。

——欧洲：插混暴跌

2018年，欧洲电动汽车总销量达到38.6万辆，继续稳步增长，电动汽车占轻型车总销量的比例达到2.5％。去年12月，雷诺Zoe成为欧洲销量最高的电动车型，销量超过5300辆；日产聆风以近3600辆的销量排名第二。三菱欧蓝德插电式混合动力汽车去年12月销量也超过3000辆，排名第三。此外，特斯拉Model S和捷豹I-PACE增速迅猛，均售出超过2900辆。

2018年全年，日产聆风在欧洲总销量达到40600辆，超过雷诺Zoe，占据欧洲电动汽车市场11％的份额。这也是日产聆风自2013年以来首度获得欧洲最畅销电动车型这一称号，不过日产聆风今年蝉联冠军难度较大，因为特斯拉Model 3从今年2月起开始在欧洲交付。另外，宝马i3、大众e-Golf以及三菱欧蓝德插电式混合动力汽车总销量均超过2万辆。

值得注意的是，由于欧洲去年9月开始实施新排放标准WLTP（全球统一轻型车排放测试规程），插电式混合动力汽车的销量受到较大影响。欧洲纯电动汽车占整体电动车市的比例继续上升，而插电式混合动力汽车的市场份额加速跌落。以德国为例，去年12月，德国电动汽车销量同比下降10％，达5711辆。其中，纯电动汽车销量同比增长12％，而插电式混合动力汽车销量大跌35％。2018年全年，德国电动汽车总销量为67504辆，占轻型车总销量的比例为2％。

在欧洲市场中，尤为值得一提的是挪威。2018年，挪威新车销量中将近1/3都是纯电动汽车。这一销量数据巩固了挪威在人均电动汽车销量方面的全球领先地位。当前，挪威正努力向绿色经济转型，力争到2025年禁售燃油车。为了减少空气污染，挪威政府对电动汽车提供了税收减免、免费停车和充电优惠等诸多措施。数据显示，去年挪威新车总销量同比下降6.8％，至14.79万辆，近年来的上升势头戛然而止。2018年挪威电动汽车占该国新车总销量的31.2％，相比2017年的20.8％和2013年的5.5％进步神速，而汽油和柴油汽车的销量则大幅下降。

——美国：补贴退坡推动提前消费

根据EV Sales网站公布的数据，2018年美国电动汽车销量同比激增80％，达到35.86万辆，这主要归功于特斯拉Model 3交付量的不断攀升。2018年美国轻型车总销量为1730万辆，相比上年微增0.5％，电动汽车占据了2.1％的市场份额。在美国电动汽车总销量之中，纯电动汽车市场份额为66％，插电式混合动力汽车市场份额为34％。

从车型来看，特斯拉Model 3占据美国电动车市近四成比例。2018年12月，特斯拉Model 3销量再创新纪录，达到近25000辆。2018年全年，特斯拉Model 3以13.95万辆的销量占据美国电动车市39％的份额。去年下半年，特斯拉突破产能瓶颈，交付量不断创新高。2018年，特斯拉Model 3在美国和加拿大市场全年交付近14.6万辆，其中11.9万辆都是在下半年交付的。

2018年，丰田普锐斯Prime以27595辆的累计销量排在第二，销量同比增长31％。丰田这款插电式混合动力车于2016年在美国上市，颇受当地消费者的青睐。此外，特斯拉Model X全年销量达到24900辆，击败了累计销量24781辆的特斯拉Model S。至此，特斯拉在销量榜前四名中已占据三席。

按品牌来划分，特斯拉以53％的市场份额遥遥领先，成为美国2018年最畅销电动车品牌。雪佛兰以10％的市场份额位居第二，而丰田凭借8％的市场份额打败宝马跻身前三。需要指出的是，去年年中，特斯拉在美交付量已达到20万辆，达到了美国政府对汽车制造商销售的前20万辆电动汽车7500美元税收抵免的上限，通用汽车在2018年四季度也达到了20万辆门槛，购买这两家车企的电动车型享受的补贴在2019年开始逐渐退坡，这在一定程度上刺激了消费者提前购车。

车型篇——特斯拉Model 3，稳

去年12月，特斯拉Model 3可谓一骑绝尘，以25050辆的销量为其2018年完美收官，该车也成为2018年全球最畅销的电动车型。另外，北汽EC系列终于击败日产聆风，成为2018年全球电动汽车销量榜亚军。日产聆风也回到销量榜前三的位置，并刷新了自己在2014年创下的销量纪录。

过去一年，多款电动车型均创下新的销量纪录。其中，特斯拉和中国汽车品牌表现尤为突出。除了特斯拉Model 3，特斯拉Model X在2018年的表现也十分抢眼，总销量达到49349辆，在总排行榜中的名次上升2位，至第5位。也就是说，2018年全球电动汽车销量排行榜前五中，就有3款特斯拉车型。

不进则退。2018年，丰田普锐斯Prime的销量增速不及预期，在总排行榜中下滑3个位置，跌至第9位。另外，雷诺Zoe和宝马530e的销量都是在2018年最后一个月开始冲刺。其中，雷诺Zoe去年12月销量达到5519辆，在全年销量总排行榜中位列第11位，而宝马530e凭借创纪录的6215辆月度销量在全年销量总排行中位居第12位。

在2018年最后一个月冲刺的不仅是雷诺Zoe和宝马530e，真正令人惊叹的是中国品牌的表现。其中，凭借去年12月创纪录的6809辆销量，比亚迪唐全年销量攀升至总排行榜第16位；比亚迪元去年12月销量达到8021辆，去年全年销量位居第17位。其他表现出色的中国品牌还有北汽，不仅北汽EC系列成为总排行榜的季军，北汽EU和EX系列也成功挤进前20，其中北汽EU系列去年12月销量更是高达12561辆。

从2018年全球电动汽车销量排行榜可以看出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的比例又发生了微妙的变化，纯电动汽车的市场份额再次上升，占电动汽车总销量的69％。这主要是由于中国市场纯电动车型销量占大头以及特斯拉Model 3在北美市场的热销。特斯拉Model 3销售势头迅猛，看来直到特斯拉Model Y上市之前，该车将有望持续稳坐全球最畅销电动车型的宝座。

品牌篇——比亚迪惜败

曾连续三年获得全球最畅销电动汽车品牌的比亚迪，由于特斯拉Model 3的强劲攻势，2018年将这一称号拱手让位于特斯拉。去年12月，特斯拉和比亚迪可谓齐头并进，双方都取得了令人瞩目的创纪录销量成绩，最后特斯拉以近4万辆的销量成绩夺得冠军。去年全年，特斯拉在全球的总销量达到24.52万辆。

在上市10年后，特斯拉终于成为全球最畅销的电动汽车品牌，以1.8万辆的优势击败了此前的冠军比亚迪。特斯拉摘得桂冠，Model 3功不可没。随着Model 3今年陆续在欧洲和中国等市场交付，特斯拉2019年有望稳坐全球最畅销电动汽车品牌的宝座。目前来看，似乎只有比亚迪能跟得上特斯拉的节奏。

值得注意的是，特斯拉和比亚迪这两家电动汽车制造商都自建电池工厂，不依赖第三方电池供应商，不会由于他人而受制于电池产能瓶颈。因此，对于车企而言，可能自建电池工厂才是王道？

在总排行榜中排名第3的北汽新能源以及排名第4的宝马，去年12月均刷新了自己的销量纪录。现代去年下半年开始在电动汽车市场发力，去年12月销量达到8174辆，使得其全年销量在总排行榜中上升5个位置，至第8名。雷诺去年12月销量也创下新纪录，全年销量在总排行榜中上升至第9位。有意思的是，这两家车企的电池供应商均为韩国电池供应商——LG化学，在LG化学终于提升产能之时，现代汽车和雷诺也同时刷新了自己的销量纪录。

在2018年全球电动汽车品牌销量20强后半段排名中，也有几个中国品牌刷新了自己的销量纪录，在总排行榜中的名次更进一步。其中，江淮去年12月销量达到8520辆，创下新纪录，全年销量在总排行榜中跃居第13位；江铃去年12月销量达到12349辆，全年销量位居第15位；东风汽车去年12月销量达到11212辆，全年销量在总排行榜中上升至第18位。

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