电动汽车因其清洁性而受到消费者青睐，但目前电池的电量和续航能力却又让人有些望而却步。如何提高电池续航能力，一直是科学家们关注的重点。

欧洲最大的应用科学研究机构——德国Fraunhofer-Gesellschaft（弗劳恩霍夫应用研究促进协会）日前宣布，其研制出一种超级电池组，在不增加体积的前提下可提高电动汽车续航能力。该研究团队称，以特斯拉Model S为例，其目前电池续航为540公里，若可使用该超级电池组，续航能力有望则有望提高一倍至1000公里左右。

这种新型电池组名为EMBATT，该研究项目的经理Mareike Wolter称，这种新型电池组最大的技术突破是改变了电池内部电极的形态。

Wolter称，该项目大概始于三年前，彼时弗劳恩霍夫应用研究促进协会、蒂森克虏伯系统工程公司和IVA汽车工程公司开始考虑如何提高电动车锂电池的能量密度，以提高电动车的续航能力。彼时，他们以风靡全球的特斯拉为例进行研究。

Wolter表示，像特斯拉这样的电动汽车，其电池板内部是由大量圆柱形18650锂电池连接而成，这样的设计会出现很大空间浪费，而Fraunhofer-Gesellschaft的新型电池设计就是为了消除这种空间浪费。

所谓的18650型是一种电池的规格，是电子产品中比较常用的锂电池，常在笔记本电脑的电池中作为电芯使用。该型号具体定义的法则指的是，电池直径为18mm，长度为65mm，圆柱体形的电池。特斯拉最新车型Model S具有100千瓦时的电池板，包含8000多节18650型锂离子电池。

图片来自Fraunhofer IKTS

该研究团队将双极性燃料电池的原理转移到锂电池上，在这种方法中，单独的电池单元不是在小部分上并排串联；相反，它们在大面积上直接堆叠到另一个之上。EMBATT内部采用薄片式设计，每层金属片上都涂有陶瓷混合粉末、聚合物以及储能材料，一面作为阳极、一面作为阴极。多层这样的结构被叠放在一起时就成了一块更加密实的“电砖”。通过电池的直接连接，电流流过电池的整个表面，从而大大降低了电阻。电池的电极被设计成迅速地释放和吸收能量。

Wolter认为，由于避免了传统圆柱体电池单元之间的空间浪费，因此薄片结构电池可以在相同的体积下拥有更大的能量密度，甚至可以将容量提升一倍。以特斯拉Model S为例，其现在的电池续航为540km，而在使用EMBATT之后则有望实现1000km以上的续航。Wolter 表示，“通过我们的新的加工组装理念，该方法已在实验室成功了。”

按计划，Fraunhofer-Gesellschaft将在2020年前将EMBATT用于实际测试，但最终能否量产上市，还要看成本控制。

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